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停車場規劃設計

地下停車場防火防煙設計

信息來源：www.lucrativeclub.com | 發布時間：2023年11月02日

一、防火分區與防煙分區
規范依據
1) 汽車庫應設防火墻劃分防火分區。每個防火分區的最大允許建筑面積應符合下表的規定。
a)汽車庫內設有自動滅火系統時，其防火分區的最大允許建筑面積可按本規范表中的規定增加一倍。
b)敞開式、錯層式、斜樓板式的汽車庫的上下連通層面積應疊加計算，其防火分區最大允許建筑面積可按本表規定值增加一倍。
c)室內地坪低于室外地坪面高度超過該層汽車庫凈高 1/3 且不超過凈高 1/2 的汽車庫，或設在建筑物首層的汽車庫的
防火分區最大允許建筑面積不應超過 2500 m2。
d)復式汽車庫的防火分區最大允許建筑面積應按本表規定值減少 35%。

2) 設有機械排煙系統的汽車庫，其每個防煙分區的建筑面積不宜超過 2000m2，且防煙分區不應跨越防火分區。防煙分區可采用擋煙垂壁、隔墻或從頂棚下突出不小于0.5m的梁劃分。

3) 機械式立體汽車庫的停車數超過 50 輛時，應設防火墻或防火隔墻進行分隔.

常見問題
防火分區劃分不合理，主要存在以下幾個問題：
1) 防火分區面積偏小，導致防火分區面積增多，成本增高；
2) 防火分區劃分曲折，導致防火墻和防火卷簾多，成本增高；
3) 多層地下車庫上下層防火分區劃分差別大，位置不對應，導致風井和煙道數量增加；
4) 防火分區跨越結構縫，未作特殊防火分隔處理；

設計指引
1) 每個防火分區面積應盡量靠近防火分區上限，減少防火分區數量，防火分區設置時減少防火墻和防火卷簾長度，節約成本；
2) 結合各地方相關規定，在計算防火分區面積時扣除規定中可不計入防火分區面積的設備用房等房間；
3) 多層車庫中每層防火分區劃分盡可能上下一致，可合用風井和煙道；
4) 面積超過 2000m2的地下汽車庫應設置機械排煙系統。機械排煙系統可與人防、衛生等排氣、通風系統合用。結合暖通設計合理布置機房和井道，在滿足車庫管線下凈空尺寸、暖通風量和風速計算的條件下，將可能把機房和井道合用；注意進排風口出地面的水平和豎向距離，避免互相干擾；
5) 設有機械排煙系統的汽車庫，每個防煙分區應設置排煙口，排煙口宜設在頂棚或靠近頂棚的墻面上；排煙口距該防煙分區內最遠點的水平距離不應超過 30m。

二、與住宅建筑主體連接方式
規范依據
1) 汽車庫、修車庫的人員安全出口和汽車疏散出口應分開設置。
2) 汽車庫、修車庫的室內疏散樓梯應設置封閉樓梯間。建筑高度超過 32m 的高層汽車庫的室內疏散樓梯應設置防煙樓梯間，樓梯間和前室的門應向疏散方向開啟。地下汽車庫和高層汽車庫以及設在高層建筑裙房內的汽車庫，其樓梯間、前室的門應采用乙級防火門。
3) 汽車庫室內最遠工作地點至樓梯間的距離不應超過 45m，當設有自動滅火系統時，其距離不應超過60m。單層或設在建筑物首層的汽車庫，室內最遠工作地點至室外出口的距離不應超過60m。

常見問題
1) 車庫同住宅連接走道太長，通道寬度太窄；
2) 疏散距離計算時只計算到走道門口位置，未計算至樓梯間或前室門的位置；
3) 出地面不能直接采光通風的車庫疏散樓梯間未做防煙樓梯間；
設計指引
1) 按經濟適用原則，以最短通道連接車庫與住宅；
2) 車庫同住宅采用走道連接，盡可能利用住宅下方設置設備間，可節約造價，并容易解決設備間的疏散問題；
3) 按消防規范，設計車庫與住宅的疏散方式：樓梯位置、梯段寬度。
4) 根據各地方消防執行情況不同，若允許防火分區之間借用疏散口的考慮借用，在滿足使用功能的條件下減少疏散口數量，提高停車效率，減少成本；
5) 盡量利用住宅樓梯作為人員疏散梯通向車庫，并在首層與地上住宅疏散口分隔；
6) 車庫樓梯盡量通過首層出地面采光通風，避免設置防煙樓梯，以節約造價；

三、汽車的最小轉彎半徑
常見問題
誤把汽車的最小轉彎半徑（r1）理解為汽車環道內半徑（r2），導致汽車環道內半徑過大，從而增加車庫面積

設計指引
1) 針對城市高層住宅地下車庫，按小型車考慮汽車的最小轉彎半徑；
2) 汽車最小轉彎半徑（r1）為汽車回轉時汽車的前輪外側循圓曲線行走軌跡的半徑；
3) 針對城市高層住宅地下車庫，汽車環道內半徑（r2）的取值在原則上為 3.9~4.2m；

四：柱網布置
規范依據
1) 汽車設計車型外廓尺寸
注：針對城市高層住宅地下車庫，應根據當地要求按什么車型設計才計算成有效的停車位為原則，來選擇車型及尺寸。若當地無特殊要求，原則上按小型車進行設計。

2) 停車方式：汽車庫內停車方式可采用平行式、斜列式（有傾角 300、450、600）和垂直式，或混合采用此三種停車
方式。從駕駛和停車的安全、方便、習慣上講，原則上應優先選擇或只采用垂直式停車方式
3) 汽車與汽車、墻、柱、護欄之間最小間距
縱向指汽車長度方向、橫向指汽車寬度方向，凈距是指最近距離，當墻、柱外有突出物時，應從其凸出部分外緣算起
4) 各車型建筑設計最小停車帶、停車位、通車道寬度
a)通常情況下，垂直式后退停車的小型車的停車位最小尺寸宜為 5.3m（長）X2.4m（寬），通車道最小寬度宜為5.5m；
b)汽車庫內的通車道寬度應按上表選用，但至少應大于或等于 3.0m；
c)通過分別計算（下表數據只包含停車和緊鄰車位的通車的面積，不是每停車位的建筑面積），小型車采用垂直式后退停車方式時，其占用的面積最小；

常見問題
1) 柱網偏大造成停車位尺寸偏大、通道偏大，從而增加車庫面積；
2) 柱網偏小造成停車位尺寸、通道寬度不滿足規范，從而影響停車使用；
3) 較多處出現停放一輛車、二輛車的不經濟的柱網開間；
4) 確定柱網時，沒考慮建筑抹灰厚度、消火栓對停車位尺寸和通道寬度的影響；
5) 不熟悉規范；
6) 確定柱網時沒考慮場地地質條件和地下水位；
設計指引
1) 柱網的確定方法
2) 柱網的考慮因素及確定
a)中低檔產品，除北京外，中柱停車位尺寸取值為 5050X2400,邊柱停車位尺寸取值為5300X2400；通車道寬度取值為 5500；
b)高-檔產品，除北京外，中柱停車位尺寸取值為 5250X2500,邊柱停車位尺寸取值為5500X2500，通車道寬度取值為5700；
c)中柱、邊柱停車位尺寸為 6000X2500，通車道寬度取值為 6000；
d)柱子截面寬度按 600 設計，加上抹灰厚度后為650，正好與消火栓同寬，不占用停車位寬度；
e)柱子外邊應內退停車位端線至少 250，以避免消火栓安裝后占用通車道寬度；
f)數據已考慮防撞板厚度 50；
g)數據沒考慮停車位縱向之間有墻體，若有，相應位置的柱網應調整加大，以滿足汽車縱向與墻體間的間距；

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