停車難一直是困擾管理部門和百姓生活的大問題。自試點共享停車模式以來，不少街道頻出高招兒，將“共享停車”復制，讓一個又一個背街小巷里，有了正式的停車位。共享停車在一些街區因為缺口大、收益少等問題進展緩慢，已“共享”的車位還沒讓百姓享受多久，就又變成了“私家車位”。“共享”效果為什么大打折扣？創安順停車場設計建議，應盡快出臺共享停車收費相關標準和細則，明確車位提供者、第三方平臺和管理者的收益分成，“如果共享停車對于能夠提供車位的車主沒有吸引力，那么自然會產生消極情緒。”
私家車越來越多，居民想找到一個踏實的停車位幾乎不可能。為了跑馬占地，居民們找到一塊空地就把車塞進去不動，甚至連上下班都不開車。周圍的收費停車場又太貴，居民們就趁著晚上把車停在不遠處的大街上，結果對夜間交通又造成了影響。
“一旦找到一個能停車的空檔就不敢挪開了。雖然家里有車，但平時上班幾乎都坐地鐵。”一次，開車送孩子上學，短短半個小時的時間，等她再回到停車的位置時，發現車位已經被其他車輛占領了。情急之下，唐女士只得把車開到了離社區800多米冒著被貼條的危險在路邊找了個空檔。
“大伙兒來居委會，希望能協調周邊單位，把晚上閑置的車位讓出來，緩解停車壓力。”居民們把目光落在了緊挨社區的停車場上。“那時候還沒有共享車位這個提法，我們自然而然地就想利用周邊資源，2013年就開始嘗試共享停車了
一年以后，問題又來了，此前沒有搖到號的車主反映：“不能搖一次管一輩子呀，共享車位就得大家都有機會共享。”經過討論，居委會和物業公司采納了建議，搖號的頻率定為每年一次。慢慢的，共享車位增加到17個，幾年來已經讓幾十戶小區有車族享受了家門口停車的便利。共享嘗試也讓居民們形成了“規范停車”的思維。孫淑君坦言：“即便搖不到共享車位，居民們也愿意選擇正規停車場了。”
車主們擁有的是一座二層停車場，提供的共享車位足有80多個。在車公莊大街北里中路，記者看到，這處地面立體停車場分為上下兩層，2層豎立著“居民錯時停放車位”的牌子。共享車位上，停放著30多輛汽車，管理員楊振成說：“居民早上7點就把車開走，和我們單位的車輛一點兒都不沖突。”
80多個共享車位是通過“社區吹哨，轄區單位報到”的機制精-準共建而來。這處“三建”停車場最初只有一層40多個車位，供應內部職工都顯得很勉強，“那時候停車場資源不足，幾次協商也沒能成功，共享停車遲遲沒能落實。”事情在2014年迎來轉機，當時，三建停車場由一層改建為二層，車位一下子由40多個增加到106個，居民們感到機會終于來了。
不同的地域、不同數量的停車資源讓西城區的共享停車呈現冷熱不均的態勢。在駐區單位云集的金融街某社區，停車位不足問題同樣突出。為了緩解居民停車難問題，社區居委會成立了停車自治委員會，一條條白虛線勾勒出十幾個停車位。但依然不夠用。該社區負責人表示，為了增加這十幾個車位，足足用了大半年時間。時至今日，仍然有很多居民無法在家門口停車。“如果能夠把駐區單位的停車位利用起來，和居民車位實現共享，停車難現狀會緩解不少。”
此時，某駐區單位找到了社區負責人：“如果可以的話，白天我們的車停在居民自治車位上，晚上居民的車可以停進單位內。如此一來，可以盤活近50個停車位。”駐區單位負責人說。面對這樣兩全其美的“雙錯峰”方案，街道和社區眼前一亮。但就在社區把這一設想通過議事會傳達給居民們的時候，卻聽到了擔憂的聲音：“自治車位很有限，萬一單位車輛晚上走不了，車位騰不出呢，遇到限號的日子，我們也很難保證能夠按時和駐區單位實現共享。”一位居民代表說。“目前我們在進行居民登記工作，希望那些擁有自治車位的車主能把眼光放長遠，盡快促成共享停車試點。”社區負責人表示。談及共享停車“冷熱不均”現象，目前，共享停車市場機制尚未建立，也就是說，共享停車對于很多能夠提供車位的車主沒有吸引力：“如果一個共享車位的車主每月通過車位的收益僅在百元左右，而需要負擔的風險則包括共享車位上的車輛可能與其他車輛產生剮蹭，以及共享車位的車輛沒有及時開走導致自己的車沒法停，那么自然會產生消極情緒。”
對此，建議應盡快出臺共享停車收費相關標準和細則，明確車位提供者、第三方平臺和管理者的收益分成，提高車位提供者的收益比例。
在共享車位推廣過程中，鄭實建議應該充分考慮到居民實際情況：“很多居民自治車位在白天也是很難騰出的。因為一旦搖號中簽后，居民都會趕快買車，這就會導致私家車和車位綁定，無法活用的現狀，很大程度上造成了停車資源不足的假象。”
“在嘗試共享停車前，屬地政府、共建企業和居民一定要做到精-準調研，相互了解，形成相對完善的機制，這樣才能有助于長久、真-正地實現車位共享。”。此外，針對共享停車APP使用不規范、信息不對等的現狀，建議有相關部門研發官方APP，在北京范圍內統一使用，將各區、街道和社區的共享車位信息及時更新，規范發布。
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